교통기사 필기 기출문제복원 (2006-09-10)

1. 1. 다음 중 일방통행도로의 설치효과로 적합하지 않은 것은?

1. 용량증대

2. 상충이동류감소

3. 통행거리단축

4. 주차조건개선

2. 2. 교통계획을 장, 단기로 구분할 때 단기교통계획의 특성은?

1. 소수의 유사한 대안

2. 거시적인 계획

3. 고투자액 소요

4. 서비스 지향적 계획

3. 3. 다음의 통행특성 분석에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 통행자 분석을 위해 대상이 되는 통행자란 일정거리 이상의 보행이나 교통수단을 이용하여 하루에 1회 이상 움직인 사람을 말한다.

2. 통행자 분석은 비통행이유 중 통행으로 전환이 가능한 비통행자가 있기 때문에 비통행자 분석과 같이 이루어져야 한다.

3. 목적통행이란 한쌍의 출발지와 도착지를 가지고 하나 또는 둘 이상의 통행수단을 이용하여 하나의 목적을 달성하기 위해 한사람이 1회 움직이는 것을 말한다.

4. 목적통행을 수단통행으로 나눈 비는 일반적으로 갈아타는 환승비율을 의미한다.

4. 4. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등 사회경제지표를 조사하는데 그 용도로서 거리가 먼 것은?

1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용

2. 통행발생의 설명변수로 활용

3. 표본조사 결과의 전수화를 위한 총량지표로 활용

4. 토지이용계획 대안의 수립과 인구고용 기회의 배분을 위한 기초자료로 활용

5. 5. 기존의 버스전용도로(Busway)로 이용되던 시설을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

1. 다인승 차량 승객의 통행시간 감소

2. 기존 버스 노선의 승객 증가

3. 다인승 차로 주변 도로 정체 완화

4. 기존 버스노선 운행 효율성 감소

6. 6. 다음 중 통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 되는 경로를 택한다는 전제조건을 이론화한 것은?

1. All or Nothing 법

2. Fratar 법

3. Entropy 법

4. Logit 법

7. 7. 성장율법에 의한 통행분포모형에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 현재 통행자의 통행형태가 장래에 변한다는 가정하에 실시되는 방법이다.

2. 분석방법으로는 균일성장률법, 평균성장률법, 프라타법, 퍼네스법 등이 있다.

3. 사회, 경제적 활동이 급격히 변하는 지역이나 도시에는 부적합하다.

4. 성장률 산정의 변수들은 총통행량, 통행유출량, 통행유입량 등이 사용된다.

8. 8. 수단선택(Mode Choice0에서 사용되는 Logit(로짓)모형과 Probit(프로빗)모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.

2. 로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.

3. 로짓모형은 Weibull 분포로 가정하고 프로빗모형은 정규분포로 가정된다.

4. 로짓모형과 프로빗모형은 이용자료가 적을 때는 사용할 수 없다.

9. 9. 분석대상지역을 여러 지역으로 나눈 후 각 지역마다 발생 및 도착교통량을 예측하는 단계는?

1. 노선배정단계

2. 통수단의 선택단계

3. 통행발생단계

4. 통행분석단계

10. 10. 공동배차제(버스회사)의 유형으로 적합하지 않은 것은?

1. 노선공동관리

2. 수입금공동관리

3. 차량공동관리

4. 인원공동관리

11. 11. 장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포과정 이전에 이용가능한 교통수단별 분담율을 산정한 후 각 수단별 통행수요를 도출하는 방법은 어떠한 모형인가?

1. 통행단 모형

2. 통행교차 모형

3. 통행발생 모형

4. 수단분담률 모형

12. 12. 조사대상지역 밖에 출발지 또는 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로, 조사대상지역 경계의 주요지점을 조사 지점으로 하여 유입, 유출되는 차량을 면접 조사하는 방법이 있으며, 가구 설문 조사등 본 조사의 보완용으로 활용되는 조사는?

1. 스크린 라인(Screen Line) 조사

2. 폐쇄선(Cordon Line) 조사

3. 차량 번호판 조사

4. 노측 면접 조사

13. 13. 다음의 교통요금 구조중 장거리 승객에 비해 단거리 승객의 비용부담이 많으며 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 등의 단점을 가지고 있는 요금구조는?

1. 균일요금제

2. 거리요금제

3. 거리비례제

4. 구간요금제

14. 14. 아래의 도면과 같은 노선망에 1,000대의 차량이 교통존①에서 교통존②까지 가고자 한다. 통행시간(T)은 통행량(V)의 함수로 도면에서와 같이 주워졌다고 한다. 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선을 선택한다면(이용자 최적평형상태) a경로와 b경로의 평형통행량은 각각 얼마가 되겠는가?

1. Va = 800, Vb = 200

2. Va = 700, Vb = 300

3. Va = 500, Vb = 500

4. Va = 400, Vb = 600

15. 15. 교통수요분석의 표준적 모형으로 교통존이라는 지역단위로 묶어 분석하는 집계모형(aggregate model)과 달리 통행자의 개별적 특성을 바탕으로 하는 비집계모형(disaggregate model)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 이론적 배경은 효용이론이며 모델의 구조는 확률모형이다.

2. 정립된 모형은 전체지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.

3. 교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정 가능하다.

4. 소수의 표본 측정자료로도 모형정립이 가능하다.

16. 16. 교통수단선택 모형 중 통행발생단계에서 함께 사용하는 모형은?

1. 통행단모형

2. 중력모형

3. 통행교차모형

4. 카테고리분석법

17. 17. 다음 중 계획교통량의 추정단계 중에서 가장 앞서야 할 단계는?

1. 인구, 경제 및 토지이용 예측

2. 교통현황 분석

3. 경제 및 토지이용 현황조사

4. 죤 설정

18. 18. 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)의 노선형태로 인한 특징적인 단점은?

1. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기할 수 있다.

2. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.

3. 노선 망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.

4. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.

19. 19. 도심교통수요의 억제정책으로 적합하지 않은 것은?

1. 대중교통수단 육성

2. 자가용 통행금지구역 확대

3. 보행자 전용도로 건설

4. 도심 주차장 건설

20. 20. 두 지역을 연결하는 두 개의 도로 A, B가 있다. 이 두 도로의 승용차 통행비용함수가 다음과 같을 시 Wardrop의 제1법칙에 의한 두 도로간의 통행배정(배분)량으로 맞는 것은? (YA도로 = 3XA + 2, YB도로 = 2XB + 7, 총첨두교통량 3000대/시, X : 교통량(대/시), Y : 총통행비용(원))

1. XA = 1,799(대/시), XB = 1,201(대/시)

2. XA = 1,201(대/시), XB = 1,799(대/시)

3. XA = 1,600(대/시), XB = 1,400(대/시)

4. XA = 1,400(대/시), XB = 1,600(대/시)

21. 21. 교통신호등의 운영방식 중 교통량감응방식에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교차로 주위에서의 차량 정차를 억제하는 효과가 있다.

2. 인력에 의한 교통량 조사가 필요 없다.

3. 정주기방식에 비해 필요 없는 지체시간을 상당부근 감소시킬 수 있다.

4. 차량검지기의 설치 및 관리가 용이하고 비용이 저렴하다.

22. 22. 다음 중 도로의 차로수(N)를 결정하는 방법으로서 가장 적당한 방법은?

23. 23. 다음 중 도로의 구조ㆍ시설기준에 관한 규칙에 의한 설계자동차 중 대형자동차의 최소회전반경에 해당하는 것은?

1. 6m

2. 10m

3. 12m

4. 15m

24. 24. 다음의 교통량 자료에서 첨두시간계수(PHF)를 구하면?

1. 1.52

2. 1.75

3. 0.66

4. 0.57

25. 25. 황색신호시간에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 너무 짧으면 교통사고의 위험이 있다.

2. 보통 3 ~ 6초 정도의 시간을 준다.

3. 교차로 횡단길이가 길수록 황색시간은 길다.

4. 차량의 길이와 황색시간은 관계없다.

26. 26. 고속도로의 연결로-연결로 엇갈림 구간을 계획하고 설계할 때 엇갈림 구간의 길이는 설계 수준상 최소 얼마를 확보하여야 하는가?

1. 150m

2. 200m

3. 250m

4. 300m

27. 27. 자동차가 어떤 구간을 주행하는데 소요된 시간(정지시간 포함하지 않음)과 그 구간의 거리로부터 구한 속도로서 교통용량 등의 해석에 이용되는 속도는?

1. 구간속도

2. 지정속도

3. 주행속도

4. 운전속도

28. 28. 가변차로제에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 기존도로를 효율적으로 활용한다.

2. 통제시설이 적절하지 못할 경우 사고의 위험이 높다.

3. 가변일방차로제와 비교할 때 종방향교통이 우회할 필요가 없다.

4. 일방통행제와 대비할 때 우회도로를 필요로 한다.

29. 29. 그림과 같은 병목흐름에서 도착 및 출발하는 차량수를 누적시킨 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. t1에서 시작하여 t3점까지 대개행렬이 존재한다.

2. 총 대기행렬의 규모는 A(t)곡선과 D(t)직선 사이의 면적의 1/2이다.

3. 시각 t에서의 대기행렬의 길이는 Q(t)이다.

4. 시각 t에 도착한 차량의 대기시간은 W(t)이다.

30. 30. 반경 250m의 곡선부가 있다. 이것에 대해서 다음의 경우 편경사는 얼마 이상으로 해야 하는가? (단, 주행속도는 설계속도의 90%로 한다. 설계속도는 60km/h, 마찰계수 f=0.020)

1. 0.072

2. 0.081

3. 0.097

4. 0.102

31. 31. 고속도로기본구간에서 이상적인 도로조건에해당하지 않는 것은?

1. 교통류는 승용차로만 구성

2. 차로폭 3.5m 이상

3. 측방여유폭 1m 이상

4. 평지

32. 32. 일정 시간 동안 도로의 한 구간을 차지하는 모든 차량의 평균 속도로, 속도의 조화 평균값으로 나타내며 교통분석시 이용되는 것은?

1. 시간평균속도

2. 설계속도

3. 공간평균속도

4. 자유속도

33. 33. 도시 고속도로상 3km 구간에서 차량 6대를 조사한 결과 소요시간이 각각 3.2분, 3.8분, 4.0분, 2.9분, 3.4분, 3.7분일 때 시간 평균속도는?

1. 50.2kph

2. 51.4kph

3. 52.0kph

4. 53.5kph

34. 34. 포화교통유율(saturation flow-rate)은 포화용량이라고도 한다. 다음 중 포화용량(s)과 포화차두시간(t)과의 관계식으로 옳은 것은?

1. h=s/3,600

2. s=100/h

3. h=1,000/s

4. s=3,600/h

35. 35. 교통류 시뮬레이션 모형은 미시적(Microscopic)모형과 거시적(Macroscopic)모형으로 대별된다. 미시적 모형에 사용되는 이론은?

1. 추중이론(Car-following theory)

2. 충격파이론(Shock-wave theory)

3. 연속방정식

4. Input-Output Analysis

36. 36. PIEV 시간은 교통시설 설계에서 대단히 중요한 요소이다. 도로 설계에 사용되는 기준으로서 PIEV 시간은 얼마인가?

1. 2.5초

2. 2.0초

3. 1.5초

4. 1.0초

37. 37. 다음 중 일정한 도로구간의 교통류를 설명하는 세 가지 기본적인 특성변수가 아닌 것은?

1. 일정시간 동안에 한 지점을 통과한 차량 수

2. 한 순간에 도로의 일정구간을 점유한 차량 수

3. 일정시간 동안에 변화한 공간이동량

4. 일정시간 동안 정지했다가 출발하는 차량 수

38. 38. 대기 행렬에 있는 즉 서비스를 기다리고 있는 평균 차량대수를 나타내는 식은? (단, λ : 평균도착률, μ :평균서비스율)

39. 39. 교통공학에서 사용되는 계수분포(Counting Distribution)와 간격분포(Interval Distribution)로 나눌 때 다음 중 계수분포의 유형에 속하지 않는 것은?

1. 포아송분포

2. 음이향분포

3. 정규분포

4. 기하분포

40. 40. 다음의 교통신호와 관련된 용어에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간

2. 현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향교통류에 부여되는 통행권

3. 분할비 : 신호 주기에 대한 유효 시간의 비

4. 출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간

41. 41. 주차장의 주차대수 1대에 대한 일반형 주차단위구획의 너비와 길이는 최소 얼마 이상인가? (단, 평행주차형식이 아님)(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

1. 너비 2.50m, 주차길이 5.0m

2. 너비 2.30m, 주차길이 5.0m

3. 너비 2.75m, 주차길이 6.0m

4. 너비 3.00m, 주차길이 6.5m

42. 42. 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본 원칙에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

2. 운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.

3. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하다 하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.

4. 운전자에게 90˚이상 회전하거나 갑작스럽고 급격한 배향곡선 등의 부자연스런 경로를 주어서는 안 된다.

43. 43. 설계속도가 120km/h인 고속도로의 버스정류장의 최소 길이는? (단, 직접식)

1. 470m

2. 540m

3. 600m

4. 420m

44. 44. 다음 주차방식 중 중앙 차로쪽이 가장 커야 하는 것은? (단, 차종은 소형차)

1. 30˚전진주차

2. 45˚전진주차

3. 60˚전진주차

4. 60˚후진주차

45. 45. 버스터미널의 입지선정으로 가장 부적절한 것은?

1. 도심부에 설치하는 경우 도심의 교통수요가 큰 장소에 설치 한다.

2. 대도시에서는 도심과 철도역 부근에 교통이 과다하게 집중되는 것을 방지하기 위해 부도심부에 설치한다.

3. 중소도시에서는 버스의 승차, 여객의 승강에 이점이 있도록 철도역 부근에 설치한다.

4. 대도시의 철도역 부근에 설치하는 경우 이용객의 편리를 위해 모든 노선을 함께 설치한다.

46. 46. 지방지역에서의 인터체인지의 배치 기준에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 국도 등 주요 도로와의 교차 또는 접근 지점에 설치

2. 인구 30,000명 이상의 도시 부근 또는 인터체인지 세력권 인구가 50,000~100,000명 정도가 되도록 배치

3. 인터체인지의 출입교통량이 50,000대/일 이하가 되도록 배치

4. 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 극대가 되도록 배치

47. 47. 설계속도가 90km/h인 도로의 곡선부에서 운전자가 핸들(Handle)의 조작에 곤란을 느끼지 않고 주행할 수 있는 최소 평면 곡선의 길이는?

1. 100m

2. 130m

3. 170m

4. 200m

48. 48. 도로와 철도가 평면교차 하는 경우 교차 각 θ는 최소 얼마 이상이어야 하는가?

1. 30˚

2. 45˚

3. 60˚

4. 75˚

49. 49. 다음의 시선유도시설에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 시선유도표지는 평면곡선반경이 작은 구간의 시거가 불량한장소에 갈매기 기호의 표지판을 설치하여 운전자의 안전주행을 도모한 시선유도시설이다.

2. 도로의 측방에 설치하여 도로 끝 및 도로의 선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치하는 시설물이다.

3. 직선 및 곡선부에 일정한 간격으로 설치한다.

4. 반사체가 최적의 효과를 발휘할 수 있도록 설치한다.

50. 50. 중앙분리대에 설치되는 측대의 폭은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 설계속도가 80km/h 이상인 경우)

1. 2m

2. 1.5m

3. 1m

4. 0.5m

51. 51. 차도의 차로수 결정에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 교통량이 적은 경우에도 2차로 이상으로 하는 것을 원칙으로 한다.

2. 차로수의 결정은 원칙적으로 설계시간교통량과 설계서비스 수준을 고려한 설계시간교통량에 의하여 결정한다.

3. 지방지역의 차로수는 홀수 차로를 원칙으로 한다.

4. 도시지역의 차로수는 그 도로의 여건에 따라 홀수 차로로 할 수 있다.

52. 52. 도로를 설계할 때 설계기준 차량의 종류가 아닌 것은?

1. 소형 자동차

2. 대형 자동차

3. 세미트레일러

4. 중장비

53. 53. 도시지역의 간선도로에서 보도의 최소 폭은?

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 3.0m

4. 4.0m

54. 54. 횡단보도육교의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 보행자수가 80인/분 미만일 경우 폭은 최소 1.5m 이상으로 한다.

2. 난간의 높이는 80cm 이상, 폭은 5cm 이상이어야 한다.

3. 보도육교의 높이가 3m를 초과할 경우 계단창을 설치하여야 한다.

4. 계단턱 등은 미끄럼 방지를 위한 시설 등을 설치해야 한다.

55. 55. 비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?

1. 첨두시간 평균 1분간 도착하는 좌회전 교통량

2. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량

3. 첨두시간 평균 3분간 도착하는 좌회전 교통량

4. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량

56. 56. 다음의 설계용량에 대한 설명 중 옳은 것은?

1. 설계용량은 통상 설계시간 교통량보다 작다.

2. 설계용량은 통상 설계시간 교통량보다 크다.

3. 설계용량은 설계시간 교통량과 언제나 같다.

4. 설계용량은 통상 설계시간 교통량보다 같거나 작다.

57. 57. 도로의 부속시설 중 비상주차대에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.5m 미만일 경우에는 비상 주차대를 설치해야 한다.

2. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

3. 고속도로에서공사비의절감을 위하여 길어깨를 축소하는 장대교, 터널에는 적당한 간격으로 비상주차대를 설치한다.

4. 도시고속도로,주간선도로로서우측길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 반드시 비상주차대를 설치해야 한다.

58. 58. 평면교차로 설계의 기본원리에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.

2. 교차로의 면적은 가능한 한 최소가 되도록 한다.

3. 상충이 발생하는 교통류간의 상대속도의 차이를 크게 한다.

4. 교통특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.

59. 59. 설계속도 70km/h이상, 80km/h 미만인 지방지역 일반도로의 차로의 최소폭은?

1. 2.75m

2. 3.00m

3. 3.25m

4. 3.50m

60. 60. 버스정류시설 중 버스승객의 승강을 위하여 본선 차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

1. 버스정류장

2. 버스정류소

3. 버스터미널

4. 공동구

61. 61. 사회간접자본에 대하여 제3섹터 혹은 민간회사가 시설을 건설한 후 일정기간 동안 소유 및 운영을 하며, 일정기간 경과 후 소유권 및 운영권이 정부에 귀속되는 민간자본투자형태는?

1. BOO(Build-Own-Operate)

2. BOT(Build-Own-Transfer)

3. BTO(Build-Transfer-Operate)

4. BLT(Build-Lease-Transfer)

62. 62. 다음 도시경제이론 중 과거 두 시점간의 국가경제, 지역경제, 산업구조를 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 파악하는 방법은?

1. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)

2. 경제기반이론(Economic Base Theory)

3. 지역성장모형(Regional Growth Theory)

4. 투입산출분석(Input-output Analysis)

63. 63. 현재인구 50만인의 도시가 있다, 20년 후의 장래인구를 등비급수에 의하여 추정하고자 한다. 과거인구추세에 의한 인구증가율이 3%일 때 20년 후의 계획인구는?

1. 약 70만인

2. 약 90만인

3. 약 110만인

4. 약 130만인

64. 64. 다음의 도시계획시설사업의 단계별 집행계획에 대한 설명 중 ()안에 알맞은 것은?

1. 1년

2. 2년

3. 3년

4. 5년

65. 65. 도시계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율이 옳지 않는 것은?

1. 주거지역 : 20퍼센트 이상 30퍼센트 미만

2. 상업지역 : 25퍼센트 이상 35퍼센트 미만

3. 공업지역 : 10퍼센트 이상 20퍼센트 미만

4. 녹지지역 : 5퍼센트 이상 10퍼센트 미만

66. 66. 다음의 토지이용과 교통과의 관계를 설명한 것 중 옳지 않은 것은?

1. 토지이용과 교통간의 관계는 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가지고 있다.

2. 교통발생의 양은 토지이용 용도배분에 따라 다르다.

3. 토지이용 체계의 변화는 정태적이기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기 용이하다.

4. 토지이용이 집약적인 경우 교통시설의 양은 증가한다.

67. 67. 해리스(Chauncy D. Harris)와 울만(Edward L. Ullman)에 의한 다핵심이론에서 나타나지 않는 것은?

1. C.B.D.

2. 점이지구

3. 도매, 경공업지구

4. 고급주택지구

68. 68. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적, 단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 시가화를 유보하고자 지정하는 구간은?

1. 시가화유보구역

2. 시가화정비구역

3. 시가화조정구역

4. 시거화유도구역

69. 69. 도로의 규모별 구분 중 광로는 최소 폭 몇 m이상의 도로를 지칭하는 것인가?

1. 30m

2. 40m

3. 50m

4. 60m

70. 70. C. A. Perry의 근린 주구에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 주구 개발은 대체로 초등학교 1개교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 호수를 기질 것

2. 주구 단위는 통과 교통이 통과하지 않고 우회 하도록 함

3. Open Space는 각 주구의 요구에 따라 계획된 소공원과 레크레이션 공간을 가질 것

4. 서비스 공간을 갖는 학교, 기타 공공시설 용지는 주구의 변두리에 위치함

71. 71. 계획관리지역 또는 개발진흥지구를 체계적ㆍ계획적으로 개발 또는 관리하기 위하여 용도지역의 건축물 그 밖의 시설의 용도ㆍ종류 및 규모 등에 대한 제한을 완화하거나 건폐율 또는 용적률을 완화하여 수립하는 계획은?

1. 시기화조정계획

2. 제1종지구단위계획

3. 제2종지구단위계획

4. 시범도시계획

72. 72. 공동구(共同構)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.

2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.

3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.

4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개장의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.

73. 73. 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정하고 있는 개발밀도관리구역의 지정기준과 가장 거리가 먼 것은?

1. 당해 지역의 도로서비스 수준이 매우 낮아 차량통행이 현저하게 지체되는 지역

2. 당해 지역의 도로율이 건설교통부령이 정하는 용도지역별 도로율에 20% 이상 미달하는 지역

3. 향후 2년 이내에 당해 지역의 수도에 대한 수요량이 수도시설의 시설용량을 초과할 것으로 예상되는 지역

4. 향후 3년 이내에 당해 지역의 학생수가 학교수용 능력을 20%이상 초과할 것으로 예상되는 지역

74. 74. 케빈 린치(Kevin Lynch)는 「도시의 이미지(The image of the City)」에서 도시 환경의 5가지 이미지 요소를 제시하고 있는데, 다음 중 이 5가지 요소에 포함되지 않는 것은?

1. 도로(path)

2. 기념적 건조물(landmark)

3. 공간(space)

4. 지구(district)

75. 75. 격자형 도로에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통의 흐름이 도심집중형이다.

2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

3. 인구 100만 이상의 대도시 계획에 적합하다.

4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교외 및 외곽은 방사선으로 연결된다.

76. 76. 다음 중 도심 공동화 현상의 근본 원인으로 가장 알맞은 것은?

1. 도심 상권의 확대

2. 높은 지가

3. 야간인구의 도심 집중

4. 제 2, 3차 산업의 도심 집중

77. 77. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 수립과 집행 등에 관해 정하고 있는 국토의 이용과 개발 및 보전을 위한 계획들에 대하여 상위계획부터 하위계획의 순서로 올바르게 열거한 것은?

1. 도시기본계획-광역도시계획-도시관리계획-지구단위계획

2. 도시기본계획-광역도시계획-지구단위계획-도시관리계획

3. 광역도시계획-도시기본계획-도시관리계획-지구단위계획

4. 광역도시계획-도시관리계획-도시기본계획-지구단위계획

78. 78. 대가구(Super Block)가 도입되게 된 직접적인 배경은 무엇인가?

1. 통과 교통의 배제

2. 공원녹지 배치의 융통성

3. 토지이용의 다양화

4. 편익시설 접근의 용이성

79. 79. 도시계획시설로서의 자전거전용도로의 폭원에 대한 최소기준은? (단, 길이가 100m 미만인 터널 및 교량의 경우 제외)

1. 0.7m 이상

2. 1.0m 이상

3. 1.1m 이상

4. 1.5m 이상

80. 80. 다음 중 도시교통의 특성에 해당되지 않는 것은?

1. 통행목적을 달성하기 위해 도시 간을 연결해 주는 중장거리 교통이다.

2. 효과적인 대책으로 대중교통육성 등 대량 수송을 필요로 한다.

3. 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 첨두현상이 발생된다.

4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.

81. 81. 도로법상 도로구조 보전과 안전하고 원활한 도로교통의 확보 기타 도로의 관리에 필요한 시설 또는 공작물을 의미 하는 것은?

1. 안전지대

2. 도로의 부속물

3. 대피소

4. 타공작물

82. 82. 자동차등의 속도규정에서 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행하여야 하는 경우에 속하지 않는 것은?

1. 비가 20밀리미터 이상 내린 경우

2. 폭우ㆍ폭설ㆍ안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 경우

3. 노면이 얼어붙은 경우

4. 눈이 20밀리미터 이상 쌓인 경우

83. 83. 도시교통정비기본계획의 수립을 위하여 실시하는 기초 조사에 해당하지 않는 것은?

1. 교통혼잡지역의 현황ㆍ원인 및 대책

2. 자동차보유현황 및 증가추세

3. 교통시설의 이용현황 및 변화추이

4. 간선도로 및 교차로에서의 교통량의 현황 및 그 변화추이

84. 84. 도시교통정비기본계획에 포함되는 사항이 아닌 것은?

1. 도시교통의 현황 및 전망

2. 여객터미널시설에 대한 교통영향평가

3. 주차장의 건설과 운영

4. 자전거이용시설의 확충

85. 85. 토지의 이용 및 건축물의 용도ㆍ건폐율ㆍ용적율ㆍ높이 등에 대한 용도지역의 제한을 강화 또는 완화하여 적용함으로써 용도지역의 기능을 증진시키고 이관ㆍ경관ㆍ안전 등을 도모하기 위하여 도시관리계획으로 결정하는 지역은?

1. 개발밀도관리구역

2. 용도구역

3. 공동구

4. 용도지구

86. 86. 다음 중 접도구역의 지점 목적이라고 할 수 없는 것은?

1. 도로구조에 대한 손괘의 방지

2. 도로 미관의 보존

3. 교통에 대한 위험의 방지

4. 도로변의 풍치유지

87. 87. 다음 중 신호기가 표시하는 신호의 종류와 그 뜻의 연결이 옳은 것은? (단, 차량신호등)

1. 녹색의 등화 : 차마는 직진할 수 있고 다른 교통에 방해되지 않도록 천천히 우회전 할 수 있다.

2. 황색의 등화 : 차마는 언제나 우회전 할 수 있다.

3. 적색의 등화 : 차마는 우회전 할 수 없다.

4. 적색등화 점멸 : 차마는 진행 할 수 없다.

88. 88. 다음 중 모든 차의 운전자가 일시정지 해야 하는 곳은?

1. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 좌우를 확인할 수 없거나 교통이 빈번한 교차로

2. 도로가 구부러진 부근

3. 비탈길의 고개마루 부근

4. 가파른 비탈길의 내리막 직전

89. 89. 도로법상 등급별로 나누어진 도로의 종류에 속하지 않는 것은?

1. 고속국도

2. 일반국도

3. 군도

4. 직할시도

90. 90. 교통안전법규에서 규정하고 있는 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 교통안전기본계획은 교통안전에 관한 종합적ㆍ장기적인 추진 방안에 대하여 10년마다 수립한다.

2. 교통안전진단은 지정행정기관의 장이 교통안전시설, 교통안전에 사용되는 장비 등에 대하여 실시한다.

3. 건설교통부장관은 교통안전관리자의 자격취소의 권한을 시ㆍ도지사에게 위임한다.

4. 교통안전관리자는 도로, 선박, 항만하역, 항공, 철도, 삭도 교통안전관리자로 구분되며 건설교통부장관이 자격을 교부한다.

91. 91. 타공사 또는 타행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용은 타공사 또는 타행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 부담하도록 하는 것을 무엇이라고 하는가?

1. 수익자부담금

2. 이용자부담금

3. 원인자부담금

4. 손궤자부담금

92. 92. 도로교통법에서 사용하는 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

1. "일시정지"라 함은 차의 운전자가 그 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지시키는 것을 말한다.

2. "정차"라 함은 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

3. "서행"이라 함은 운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것을 말한다.

4. "안전지대"라 함은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.

93. 93. 노외주차장인 주차전용건축물의 제한 규정으로 틀린 것은?

1. 건폐율 : 100분의 90 이하(90/100)

2. 용적율 : 1천500퍼센트 이하(1,500%)

3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상(45m2)

4. 연면적 : 1만제곱미터 이상(10,000m2)

94. 94. 환경ㆍ교통ㆍ재해등에 관한 영향 평가법의 벌칙 규정에서 1천만원 이하의 과태료 처분기준에 해당되는 자는?

1. 평가서, 환경영향의 조사결과를 부실하게 작성한 평가 대행자

2. 관리대장을 비치하지 아니하거나 관리책임자를 지정하지 아니한 자

3. 환경영향의 조사결과를 통보하지 아니한 자

4. 사업착공 등의 통보를 하지 아니한 자

95. 95. 도로의 구조ㆍ시설기준에 관한 규칙 상의 도로 구분에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도로는 고속도로와 일반도로로 구분한다.

2. 고속도로중도시지역에소재하는고속도로는도시고속도로로한다.

3. 지방지역에 소재하는 일반도로중 주간선도로의 기능별 구분에 상응하는 도로의 종류는 국도이다.

4. 지방도는 집산도로의 기능만을 수행한다.

96. 96. 노상주차장의 구조ㆍ설비기준에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 고속도로ㆍ자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.

2. 도로의 너비 또는 교통상황등을 참작하여 그 도로를 이용하는 자동차의 통행에 지장이 없도록 설치하여야 한다.

3. 주간선도로에는 어떠한 경우에도 설치하여서는 아니된다.

4. 주차대수규모가 20대 이상인 경우에는 장애인전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.

97. 97. 도로 교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우에 속하는 것은?

1. 편도교통이 혼잡한 경우

2. 도로가 일방통행인 경우

3. 중앙선이 있는 도로에서 진로병경을 하는 경우

4. 대형차가 진로를 방해할 경우

98. 98. 다음의 주차장의 수급실태 조사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?(2021년 08월 27일 변경된 규정 적용됨)

1. 아파트단지와 단독주택단지가 혼재된 지역의 경우에는 주차 시설수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 동일한 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.

2. 실태조사의 주기는 3년으로 한다.

3. 시장ㆍ군수 또는 구청장은 설정된 조사구역별로 주차수요조사와 주차시설현황조사로 구분하여 실태조사를 하여야 한다.

4. 원형 형태로 조사구역을 설정하되 조사구역 바깥 경계선의 최대거리가 400미터를 넘지 아니하도록 한다.

99. 99. 다음 중 주차금지 장소가 아닌 곳은?

1. 소방용 기계ㆍ기구가 설치된 곳으로부터 10미터 떨어진 곳

2. 소방용 방화물통으로부터 4미터 떨어진 곳

3. 화재경보기로부터 2미터 떨어진 곳

4. 터널 안 및 다리 위

100. 100. 도시계획 수립대상 지역안의 일부에 대하여 토지이용을 합리화하고 그 기능을 증진시키며 미관을 개선하고 양호한 환경을 확보하며, 당해 지역을 체계적ㆍ계획적으로 관리하기 위하여 수립하는 도시관리계획은?

1. 도시기본계획

2. 광역도시계획

3. 지구단위계획

4. 국토 및 도시계획

101. 101. 다음의 도로의 조명기구에 관련된 설명 중 ()안에 알맞은 것은?

1. 5˚

2. 7˚

3. 10˚

4. 12˚

102. 102. 다음 4개의 지점 중 교통사고율이 가장 높은 지점은?

1. (가) 지점

2. (나) 지점

3. (다) 지점

4. (라) 지점

103. 103. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공하는 것은?

1. 사고지점도

2. 충돌도

3. 대상도

4. 현황도

104. 104. 교통사고연구를 위해 권장되는 지방부 도로의 표준구간장은?

1. 2km

2. 4km

3. 6km

4. 8km

105. 105. 위험도 평가 방법 중 과거의 사고자료를 사용하지 않고 현재의 잠재적인 사고가능성을 조사하여 위험도를 판정하는 방법은?

1. 사고건수법

2. 사고율법

3. 사고건수-율법

4. 교통상충법

106. 106. 방향전환성능을 가지지 않는 단순 충격완화시설이 갖추어야 할 요건이 아닌 것은?

1. 측면에서 충돌하는 차량은 부드럽게 방향을 바꾸도록 해야한다.

2. 충격완화시설은 안전벨트를 맨 탑승자가 생존할 수 있을(더 바람직하기로는 부상을 입지 않음) 정도로 감소시켜야 한다.

3. 충격완화시설은 기본적으로 차량의 층돌이 이루어지는 동안 및 그 이후에도 흩어지지 않아야 한다.

4. 충격완화시설은 신속한 보수가 가능해야 한다.

107. 107. 교통안전시설인 중앙방호책의 기능적 구간 구성요소로 옳지 않은 것은?

1. 표준구간

2. 전이구간

3. 끝부분

4. 완충구간

108. 108. 다음의 교통안전조치 중 이동성과 상충하지 않는 조치는?

1. 안전벨트

2. 접근을 제한하는 가로배치

3. 속도제한

4. 과속방지턱

109. 109. 다음의 양방향 2차로 도로에서 앞지르기 시거와 관련된 설명 중 ()안에 알맞은 것은?

1. 15 ~ 70m

2. 75 ~ 130m

3. 130 ~ 160m

4. 165 ~ 230m

110. 110. 운전시의 인간행동의 각 단계는 극히 단시간 내에 연속적으로 되풀이 되어서 일어나고 있다. 그 순서로 맞는 것은?

1. 인지→조작→판단

2. 인지→판단→조작

3. 인지→찬단→숙지

4. 인지→숙지→판단

111. 111. 음주운전은 교통사고의 매우 심각한 문제이다. 알코올 영향의 감소는 단지 인체가 소모함으로써 가능한데 일반적으로 소모되는 비율로 가장 적절한 것은?

1. 0.005 ~ 0.010 %/hr

2. 0.010 ~ 0.015 %/hr

3. 0.015 ~ 0.020 %/hr

4. 0.020 ~ 0.025 %/hr

112. 112. 인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

1. 기하설계요소

2. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계

3. 램프의 위치

4. 램프의 교통량

113. 113. 속도제한구간을 설정하는 이유가 아닌 것은?

1. 도로 및 교통조건에 적합한 속도보다 제한속도가 너무 높거나 낮으면 제한속도를 무시하는 경향이 있다.

2. 단속가능할 정도의 속도제한이 효과적이다.

3. 동일한 속도제한은 어떠한 도로조건이나 교통조건하에서도 타당성을 갖는다.

4. 실제현장의 교통여건에 맞는 제한속도는 사고를 줄일 수 있다.

114. 114. 50 km의 도로구간에서 1년 동안 100건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균 교통량이 8,000대이고, 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 차량 1억대ㆍkm당 치명적 사고발생률은 얼마인가?

1. 2.74

2. 3.42

3. 4.78

4. 10.00

115. 115. 안전성 측면에서 일방통행도로의 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많이 발생한다.

2. 교차로에서의 상충지점수가 적다.

3. 회전차량을 추월할 수 있으므로 추돌사고의 가능성이 줄어든다.

4. 정지수를 줄이고 차량군을 형성하여 교차로를 통과함으로써 황단보행자나 횡단교통을 위한 시간간격을 마련할 수 있다.

116. 116. 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야 하겠다고 판단하면서부터 브레이크 페달을 밟아 브레이크가 작동하기까지 주행한 거리는?

1. 주행거리(走行距離)

2. 정지거리(停止距離)

3. 제동거리(制動距離)

4. 공주거리(空走距離)

117. 117. 승용차가 평지에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하였으나 아스팔트 포장면에서 40m, 갓길에서 25m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 갓길 활주시작점의 초기속도는 얼마인가? (단, 마차계수는 아스팔트 포장면에서 0.5, 갓길에서 0.6이었다.)

1. 61.73 km/h

2. 65.56 km/h

3. 70.43 km/h

4. 75.85 km/h

118. 118. 한 차량이 40m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌 후 두 차량이 함께 15m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 한다.)

1. 101.2kph

2. 105.4kph

3. 117.3kph

4. 111.8kph

119. 119. 도시가로의 안전조치 중 비용-효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치와 거리가 먼 것은?

1. 회전차로

2. 사고지점의 재포장

3. 부러지는 지주

4. 차로폭 확장

120. 120. 곡선미끄럼을 한 어느 차량의 네 바퀴의 미끄럼흔적 길이가 아래와 같을 때 이 차량의 미끄럼거리(m)는?

1. 10.0m

2. 10.6m

3. 11.1m

4. 12.0m