교통기사 필기 기출문제복원 (2009-08-30)

1. 1. 다른 대중교통수단에 비하여 다음과 같은 특성을 가지고 있는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

1. 지하철

2. 지트니

3. 경전철

4. 버스

2. 2. 다음 중 통행수요를 예측하기 위한 비집계모형(disaggregate model)의 장점이 아닌 것은?

1. 집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 나타낼 수 있다.

2. 존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는데 유용하다.

3. 효율적으로 점검하고 수정할 수 있다.

4. 자료를 더욱 신속하게 평가하도 분석할 수 있다.

3. 3. 교통망의 구성요소로서 도로망의 교차점이나 인터체인지 그리고 철도망의 역에 해당하는 것으로, 실제 교통망에서 교차로 또는 도로구간에서 도로특성이 변화하는 경우의 지점을 무엇이라 하는가?

1. 결절점(node)

2. 경로(path)

3. 수송로(route)

4. 링크(link)

4. 4. 지하철의 요금이 1,200원일 때 승객수요는 8,000명이다. 수요탄성력이 -1.5일 때, 지하철 요금이 1,300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

1. 7,000명

2. 6,000명

3. 5,500명

4. 4,500명

5. 5. 대중교통수단에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 대중교통은 대중을 위한 서비스이므로 서비스의 형평한 분배와 광범위한 분배를 위해 정부의 개입이 필요하다.

2. 버스는 정지성이 부족하며 노선조정이 어렵다.

3. 지하철은 쾌적성은 우수하지만 대량성, 신속성, 기동성이 부족하다.

4. 대중교통수단은 많은 승객을 신속하게 수송할 수 있어야 한다.

6. 6. O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명 중 가장 옳은 것은?

1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.

2. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도의 증가율은 점차 감소한다.

3. 표본율이 같은 경우, 통행량이 적은 경우가 통행량이 많은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.

4. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 커진다.

7. 7. 다음 중 통행발생(trip generation) 단계에서 사용되는 모형은?

1. 프라타법

2. 성장률법

3. 통행단모형

4. 회귀분석법

8. 8. 경제성 평가기법 중 내부수익률(IRR)법에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 사업의 수익성을 측정할 수 없다.

2. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.

3. 다른 대안과 비교하기 어렵다.

4. 사업의 설대적인 규모를 고려하지 못한다.

9. 9. 승용차(A)와 버스(B)의 효용함수값이 각각 VA = -5.545, VB = -4.874 일 때, 로짓모형에 의한 두 수단의 선택확률이 모두 옳은 것은?

1. P(A)= 0.3521 , P(B)= 0.6479

2. P(A)= 0.3212 , P(B)= 0.6788

3. P(A)= 0.3383 , P(B)= 0.6617

4. P(A)= 0.4137 , P(B)= 0.5863

10. 10. 다음의 교통수요관리 기법 중 주요관리대상이 다른 하나는?

1. 10부제 실시

2. 혼잡통행료 징수

3. 버스전용차로제

4. 공공주차장의 주차요금 징수

11. 11. 통행발생(trip generation) 단계에서 사용하는 원단위법의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통체계의 최적화 문제에 이용하기 쉽다.

2. 계산이 용이하다.

3. 토지이용의 측성을 고려하는데 편리하다.

4. 장래의 사회·경제구조의 변화에 대한 적용이 가능하다.

12. 12. 다음 중 통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 되는 경로를 택한다는 전제조건을 이론화한 통행배정(trip assignment) 방법은?

1. All or Nothing 법

2. Fratar 법

3. Entropy 법

4. Logit 법

13. 13. 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위하여 설정된 가상적인 상황에 대하여 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

1. RP(revealed preference)조사

2. SP(stated preference)조사

3. 패널(panel)조사

4. 활동일지(activity daily)조사

14. 14. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등 사회경제지표의 주요 용도로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용

2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용

3. 가구면접 조사 표본을 분석지구 전체에 대해 전수화시키는 경우의 총량지표로 활용

4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용

15. 15. 다음 중 아래의 설명에 해당하는 대중교통 요금구조는?

1. 정기요금제

2. 균일요금제

3. 거리요금제

4. 구역요금제

16. 16. 편익/비용비(B/C)의 값이 얼마일 때 해당사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

1. 1보다 클 때

2. 1보다 작을 때

3. 0과 같을 때

4. 할인율과 같을 때

17. 17. 한 통근자가 직장에 가기 위하여 집에서 택시로 지하철역까지 간 후 지하철로 갈아타고 직장에 도착한 경우 목적통행수는?

1. 1

2. 1.5

3. 2

4. 3

18. 18. 연평균일교통량(AADT:Annual Average Daily Traffic)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 1년간 총 통과차량수로, 한 지역의 연간 통행량 산출에 사용된다.

2. 첨두시 동안의 교통량의 변화, 교통량의 한계 산출에 사용된다.

3. 도로의 현재 통행 수요 파악, 도로상의 서비스 수준 평가, 간선도로 체계의 개발에 사용된다.

4. 첨두시의 첨두길이 및 첨두 정도 판단, 교통제어방법 결정에 사용된다.

19. 19. 다음 중 로짓모형(Logit model)과 프로빗모형(Probit model)에 대한 설명이 옳은 것은?

1. 로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.

2. 로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.

3. 로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.

4. 로짓모형은 비관련대안간의 독립성과 관련한 문제가 없지만 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.

20. 20. 다음 중 도시교통의 일반적인 특성이 아닌 것은?

1. 도시의 각 지점을 연결해주는 단거리 교통이다.

2. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.

3. 지역의 균형발전을 위한 지역 간 이동을 촉진한다.

4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.

21. 21. 아래 그림은 도시부 도로에서 차량의 궤적을 조사한 것이다. 3대의 차량이 지점 P를 지나 Q에 도착하였을 때, 이들 차량의 이동특성에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 차량A와 B는 비슷한 속도로 PQ구간을 주행하였다.

2. 차량 간 궤적이 교차하는 곳은 추월이 발생한 곳이다.

3. 3대의 차량 모두 감 ㆍ 가속이 없이 등속도로 주행하고 있다.

4. 차량C는 매우 빠른 속도로 이동함으로써 차량A와 B를 추월하였다.

22. 22. 어느 신호교차로에서의 총 손실시간은 12초, 각 현시의 접근로별 교통량이 포화교통량에 대한 비의 최대치들의 합이 0.77일 때, 차량의 지체시간을 최소로 하기 위한 신호주기는?

1. 70초

2. 80초

3. 90초

4. 100초

23. 23. 다음 중 차량추종이론에 관한 설명이 옳은 것은?

1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.

2. 차량 추종이 형성되는 형태로서 FIFO, FILO, SIRO가 있다.

3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 행태를 추론 할 수 있다.

4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도 등으로 설명하는 이론이다.

24. 24. 신호교차로에서 보행자의 횡단에 필요한 시간을 고려한 최소 녹색 시간은 얼마인가? (단, 보행자 지체시간 : 7초, 황색신호시간 : 4초)

1. 13.7초

2. 19.7초

3. 23.0초

4. 27.7초

25. 25. 어느 도로의 제한속도를 재검증하기 위하여 속도조사를 실시하려고 한다. 속도의 표준편차를 12km/h로 하고 허용오차를 2km/h로 하고자 할 때 필요한 표본수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

1. 85대

2. 100대

3. 122대

4. 138대

26. 26. 어느 대기행렬시스템의 특성을 「M/D/1」으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명이 옳은 것은?

1. 도착확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소

2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소

3. 도착율 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 통행특성 : 일방통행

4. 도착율 : medium, 대기행렬상태 : drive through, 통행특성 : 일방통행

27. 27. 교통체계관리(TSM)기법의 특징과 기본요건에 해당하지 않는 것은?

1. 투자 및 운영 비용이 저렴할 것

2. 계획의 효과측정이 용이할 것

3. 기존시설을 최대한 이용할 것

4. 소구역보다 교통축과 광역적인 범위를 우선 고려할 것

28. 28. 어느 도로의 차량도착 평균이 2대/분인 포아송분포를 따른다고 할 때, 임의의 1분 동안 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은?

1. 0.135

2. 0.215

3. 0.333

4. 0.542

29. 29. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

1. 16m

2. 32m

3. 40m

4. 48m

30. 30. 다음 중 시공도(Time-Space Diagram)에서 확인할 수 없는 사항은?

1. 신호 옵셋

2. 개별차량 속도

3. 진행대폭

4. 신호교차로 용량

31. 31. 다음 중 접근지체(approach delay)에 포함되지 않는 것은?

1. 정지지체(stopped delay)

2. 가속지체(acceleration delay)

3. 감속지체(deceleration delay)

4. 균일지체(uniform delay)

32. 32. 어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계가 아래와 같을 때 최대교통량(Qmax)은?

1. 2,100대/시

2. 2,351대/시

3. 2,745대/시

4. 3,000대/시

33. 33. 다음 중 감응식 신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 용이하다.

2. 경우에 따라 도착 교통이 없는 현시는 생략될 수도 있다.

3. 완전감응식과 반감응식이 있다.

4. 일반적으로 교통량의 변동이 심한 독립교차로에서 사용하면 차량의 지체를 줄여주는 효과가 있다.

34. 34. 어느 신호교차로에서 15분 간격으로 교통량을 조사한 결과가 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

1. 0.83

2. 0.86

3. 0.92

4. 0.95

35. 35. 어느 도로의 개선사업을 시행하기 전과 후의 현장관측자료가 아래와 같을 때, 속도 감소 효과 여부를 검정한 결과가 옳은 것은? (단, α= 0.05)

1. 속도감소 효과가 없다.

2. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.

3. 속도증가 효과가 있다.

4. 속도감소 효과가 있다.

36. 36. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

1. 승용차로만 구성된 교통류

2. 차로폭 3.5m 이상

3. 측방여유폭 1m이상

4. 평지

37. 37. 다음 중 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준을 분석하기 위한 효과척도로 사용되는 것은?

1. 방향별 교차로 진입교통량

2. 교통량 대 용량비

3. 시간당 상충횟수

4. 평균운영지체

38. 38. 다음 중 간선도로 연동신호의 운영방법에 해당하지 않는 것은?

1. 동시시스템(simultaneous system)

2. 교호시스템(alternate system)

3. 연속진행시스템(progression system)

4. 대응시스템(responsive system)

39. 39. 어느 도로구간에서 30분 동안 교통량을 측정한 결과 1,000대가 관측되었을 때 평균차두시간(headway)은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

1. 1.4초

2. 1.6초

3. 1.8초

4. 2.0초

40. 40. 신호교차로에서의 황색신호시간 설계시 고려되는 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 운전자 반응시간

2. 차량 길이

3. 교통량

4. 교차로 횡단길이

41. 41. 도로와 철도가 부득이 평면교차하는 경우 그 도로의 구조기준에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 건널목의 양측에서 각각 30m이내의 구간(건널목 부분을 포함한다)은 직선으로 한다.

2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내 구간(건널목 부분을 포함한다) 도로의 종단경사는 3% 이하로 한다.

3. 도로와 철도와의 교차각은 30° 이상으로 한다.

4. 건널목에서의 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최고 110m 이상으로 한다.

42. 42. 다음의 설명 중 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

1. ① 1.0m ② 1.5m

2. ① 1.0m ② 1.2m

3. ① 1.5m ② 1.0m

4. ① 1.2m ② 1.0m

43. 43. 다음 중 교통의 안전과 소통의 원활을 도모하기 위하여 설치하는 도로교통정보 안내시설에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 도로교통정보 안내시설은 설치형식에 따라 문형식(over head)m 내민식(over hang), 노측식이 있다.

2. A형 정보판은 주로 설계속도가 80km/h 이상인 고규격 도로에 문형식으로 설치되며, 원격조작되는 LED를 이용하여 문자를 표출한다.

3. 도로교통정보 안내시설로는 도로전광표지(VMS), 폐쇄회로티비(CCTV), 교통량검지기 등이 있다.

4. 문자의 주요 표시내용은 도로, 기상, 교통, 규제상황, 우회의 지시 등으로 간결하고 명료하게 표현하여야 한다.

44. 44. 설계속도가 120kph인 도로의 평면곡선부에는 최소 길이가 얼마 이상인 완화곡선을 설치하여야 하는가?

1. 80m

2. 75m

3. 70m

4. 65m

45. 45. 회전을 위한 보조차로의 길이를 구성하는 요소가 아닌 것은?

1. 감속길이

2. 대기차로길이

3. 회전반경길이

4. 진입테이퍼길이

46. 46. 다음 중 차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙분리대의 설치에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 중앙분리대에 설치하는 측대의 폭은 설계속도가 80km/h 이상인 경우 0.5m 이상으로 하고, 80km/h 미만의 경우 0.25m 이상으로 한다.

2. 자동차 전용도로의 경우 중앙분리대의 폭은 최소 2.0m 이상이 되도록 한다.

3. 중앙분리대 내에는 시설물을 설치할 수 있다.

4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m 이상으로 한다.

47. 47. 도로의 노선계획 수립시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 거리가 먼 것은?

1. 도시,마을 또는 도시계획상 용도지역

2. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등 피해야 할 필요가 있는 곳

3. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등 지질상의 문제장소 및 정도

4. 산지 및 평야지역의 구릉지

48. 48. 다음과 같은 특징을 갖는 각도주차 형식은? (단, 장애인용의 경우는 고려하지 않음.)

1. 30° 주차

2. 45° 주차

3. 60° 주차

4. 90° 주차

49. 49. 다음 그림과 같은 종단곡선의 시점(VPC)으로부터 20m지점에서의 표고는?

1. 930.28m

2. 935.28m

3. 938.00m

4. 958.00m

50. 50. 평면교차로 선형 설계의 기본원칙 중 도로의 교차하는 각도를 직각에 가깝게 하는 이유로 거리가 먼 것은?

1. 교차로의 면적을 최소화시킨다.

2. 회전 교통량이 줄어든다.

3. 교차로에 진입한 운전자나 보행자들이 최소한의 시간을 가지고 교차로를 신속하고 안전하게 통과하도록 한다.

4. 예각이나 둔각으로 교차하는 경우보다 운전자의 시야가 확대된다.

51. 51. 다음과 같은 조건에서 P요소법에 따른 주차수요는?

1. 약 974대

2. 약 1,457대

3. 약 1,693대

4. 약 1,794대

52. 52. 중앙분리대 또는 길어깨에 차도와 동일한 횡당경사와 구조로 차도에 접속하여 설치하는 부분으로서, 운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하는 기능을 갖는 것은?

1. 측대

2. 교통섬

3. 분리대

4. 연결로

53. 53. 다음 중 고속도로 엇갈림(weavimg) 구간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 엇갈림 구간의 형태는 엇갈림을 하는 차량이 차로를 변경해야 하는 최소 횟수와 출입지점의 위치에 따라 여러 가지 형태가 있다.

2. 엇갈림 구간의 길이는 엇갈림 구간 집입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리로 한다.

3. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 100m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 바람직하다.

4. 본선-연결로 엇갈림 형태는 각각의 엇갈림 차량들이 원하는 방향으로 주행하기 위하여 반드시 한 번의 차로 변경을 해야 하는 구간을 말한다.

54. 54. 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 얼마 미만으로 하는 경우에 최소 750m 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

1. 3.0m

2. 2.5m

3. 2.0m

4. 1.5m

55. 55. 지방지역 고속도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 지형은 평지임.)

1. 140km/h

2. 120km/h

3. 100km/h

4. 80km/h

56. 56. 다음 중 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 다른 인터체인지에 비하여 필요한 용지가 적게 든다.

2. 접속도로와의 연결로 접속부분에서 생기는 평면교차부에서의 도로교통용량이 작아진다.

3. 영업소 운영에 적합하나 관리비와 공사비가 많이 든다.

4. 교통의 우회거리가 짧아 경제적으로 유리하다.

57. 57. 다음 중 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 연결이 옳은 것은?

1. 고속도로 - 대형자동차

2. 주간선도로 - 세미트레일러

3. 보조간선도로 - 소형자동차

4. 집산도로 - 소형자동차

58. 58. 등화를 횡으로 배열한 4색 신호등의 배열순서가 옳은 것은?

1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

2. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

3. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

59. 59. 다음 중 터널의 환기시설에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 도로의 설계속도, 교통조건, 터널의 제원 등을 고려하여 터널에 환기시설을 설치하여야 한다.

2. 기계환기방식에는 종류식, 반횡류식, 횡류식이 있다.

3. 터널 안의 일산화탄소의 농도는 100ppm 이하가 되도록 환기시설을 설치하여야 한다.

4. 환기 시의 터널 안 풍속이 초속 20m를 초과하지 않도록 환기시설을 설치하여야 한다.

60. 60. 곡석반경(R)이 150m인 평면곡선을 80km/h의 속도로 주행하는 차량이 있다. 마찰계수가 0.2일 때, 이 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

1. 약 0.11

2. 약 0.14

3. 약 0.17

4. 약 0.19

61. 61. 총 인구가 30만명이고 아래와 같은 조건을 가진 도시의 공업지역 소요면적은?

1. 405.0 ha

2. 40.5 ha

3. 540.0 ha

4. 54.0 ha

62. 62. 도시의 근린생활권 중 공간적 범위가 가장 작은 단위는?

1. 근린지구

2. 인보구

3. 근린분구

4. 근린주구

63. 63. 다음의 설명 중 ( )에 공통적으로 들어갈 말이 옳은 것은?

1. 6월

2. 1년

3. 2년

4. 3년

64. 64. 도로의 기능별 구분 중 주간선도로를 집산도로 또는 주요교통발생원과 연결하여 시·군 교통의 집산기능을 하고 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로는?

1. 일반도로

2. 국지도로

3. 보조간선도로

4. 특수도로

65. 65. 다음 중 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지의 계획원리를 제시한 사람은?

1. 하워드(E. Howard)

2. 페리(C.A. Perry)

3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)

4. 랑팡(P.C. L'Enfant)

66. 66. 다음 중 과거 두 시점 간의 국가경제, 지역경제, 산업구조 등을 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 동태적으로 파악하는 방법은?

1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)

2. 경제기반이론(Economic Base Theory)

3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)

4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)

67. 67. 다음의 설명에 공통으로 해당하는 용어는?

1. 에큐메노폴리스

2. 메트로폴리스

3. 메갈로폴리스

4. 다이애나폴리스

68. 68. 녹지지역·관리지역·농림지역 및 자연환경보전지역에 설치할 수 있는 도로에 해당하지 않는 것은?

1. 당해 지역을 통과하는 교통량을 처리하기 위한 도로

2. 도시계획시설에의 진입도로

3. 도시계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로

4. 기존 취락과 연결되는 도로

69. 69. 다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통의 흐림이 도시집중형이다.

2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

3. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 주변과 연결된다.

4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심과 교외는 방사선으로 연결 된다.

70. 70. 도시의 구성요소인 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3요소를 모두 옳게 나열한 것은?

1. 인구, 밀도, 정책

2. 교통, 주택, 산업

3. 배치, 인구, 활동

4. 밀도, 배치, 동선

71. 71. 다음 중 도로의 배치간격 기준이 옳은 것은?

1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 2km 내외

2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 1km 내외

3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외

4. 국지도로간의 배치간격 : 50m 내외

72. 72. 다음 중 가도시화 현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

1. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

2. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 서로 연담하여 공간적으로 융합된 지역의 도시화 현상

3. 낙후지역의 효과적인 개발을 위하여 성장 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 방생하는 도시화 현상

4. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 바뀌는 현상

73. 73. 다음 중 선형체계와 비슷하나 보행자 전용도로를 축으로 놀이터, 공원, 집회소 등이 배치되어 기본 주동선을 유지하면서 외부공간을 체계적으로 구성할 수 있는 보행자 전용도로의 구성형식은?

1. 평행형 체계(parallel system)

2. 포도송이형(cluster system)

3. 망상형 체계(network system)

4. 입체형 체계(spatial system)

74. 74. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있거나 보안상 도시의 개발을 제한할 필요가 있는 경우에 지정하는 용도구역은?

1. 개발제한구역

2. 특정시설제한구역

3. 도시자연공원구역

4. 시가화조정구역

75. 75. 현재 인구가 50만 명인 도시가 있다. 매년 이 도시의 인구가 25,000명씩 증가할 때, 12년 후의 예상인구는?

1. 150만명

2. 120만명

3. 100만명

4. 80만명

76. 76. 용도지역 중 상업지역의 도로율 기준은? (단, 도로는 도시계획시설로서의 도로를 의미함.)

1. 10% 이상 ~ 20% 미만

2. 20% 이상 ~ 30% 미만

3. 25% 이상 ~ 35% 미만

4. 35% 이상 ~ 45% 미만

77. 77. 도시공간구조이론에서 제3차 산업의 입지이론이라고도 불리는 것은?

1. 선형이론

2. 동심원이론

3. 다핵이론

4. 중심지이론

78. 78. 도시의 경제, 사회, 문화적인 특성을 살려 개성있고 지속 가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 지정하는 도시계획 관련 사항은?

1. 행정중심복합도시지정

2. 시범도시지정

3. 지구단위계획

4. 도시계획시설계획

79. 79. 다음 중 Kevin Lynch가 주장한 도시이미지 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

1. 구조(Structure)

2. 동일성(Identity)

3. 의미(Meaning)

4. 상징물(Landmark)

80. 80. 다음 중 공동구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.

2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.

3. 빈번한 노면굴착에 의한 교통장애를 제거할 수 있다.

4. 각종 공작물의 관리자가 서로 달라 개설의 필요 정도 및 시기에 대하여 일치가 어렵다.

81. 81. 다음 중 도로법상 도로의 종류 중 지방도에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

1. 자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것

2. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 댈\통령이 그 노선을 지정한 것

3. 간선 또는 보조간선도로를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것

4. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것

82. 82. 도로법상 관리청은 도로 구조의 손궤방지, 미관 보존 또는 교통에 대한 위험을 방지하기 위하여 도로경계선으로부터 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 접도구역으로 지정할 수 있는가?

1. 20m

2. 30m

3. 40m

4. 50m

83. 83. 다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상의 기반시설에 해당하지 않는 것은?

1. 운동장

2. 저수지

3. 공동주택

4. 자동차정류장

84. 84. 다음 중 신호등의 설치기준이 옳은 것은? (단, 차량등을 기준으로 함.)

1. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로

2. 1일 중 교통이 가장 빈번한 8시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 500대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 200대 이상인 교차로

3. 1일 중 교통이 가장 빈번한 6시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 600대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 100대 이상인 교차로

4. 1일 중 교통이 가장 빈번한 6시간 동안 주도로의 자동차 통행량이 시간당 500대(양방향 합계) 이상이고, 부도로에서의 자동차 진입량이 시간당 400대 이상인 교차로

85. 85. 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 도로교통안전관리자

2. 철도교통안전관리자

3. 항만교통안전관리자

4. 선박교통안전관리자

86. 86. 다음 중 주차장법규에 따른 노상주차장의 설비기준이 옳지 않은 것은?

1. 너비가 6m 미만인 도로에는 노상주차장을 설치하여서는 아니된다.

2. 주차대수규모가 20대 이상인 경우에는 장애인전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.

3. 고속도로·자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 안된다.

4. 종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 6% 이상인 도로로서 보도와 차도의 구별이 되어 있고 그 차도의 너비가 13m인 도로에는 노상주차장의 설치가 가능하다.

87. 87. 다음의 기계식주차장의 설치기준에 관한 설명 중 ( )에 공통적으로 들어갈 말이 옳은 것은?

1. 10대

2. 20대

3. 30대

4. 50대

88. 88. 교통혼잡 특별관리구역의 교통혼잡 또는 특별관리시설물에 따른 교통홉잡을 완화하기 위한 조치 중 대통령령으로 정하는 통행 여건 개선 및 대중교통 이용촉진을 위한 시책에 포함되지 않는 사항은?

1. 신호체계의 개선

2. 버스전용차로의 설치

3. 노상주차장 확충

4. 교통시설의 입체화

89. 89. 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 공작물로써 경계를 표시하여 모든 차의 교통에 사용하도록 된 도로의 부분을 무엇이라고 하는가?

1. 차로

2. 차선

3. 차도

4. 보도

90. 90. 도로교통법상 안전표지의 종류를 모두 나열한 것은?

1. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시

2. 주의표지, 규제표지, 지시표지

3. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지

4. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 안내표지

91. 91. 다음 중 교통유발부담금의 부과대상 시설물 기준이 옳은 것은? (단, 주택법의 규정에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않음.)

1. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 1,000m2 이상인 시설물

2. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 1,500m2 이상인 시설물

3. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 2,000m2 이상인 시설물

4. 해당 시설물의 각층 바닥면적을 합한 면적이 3,000m2 이상인 시설물

92. 92. 다음 중 도시교통정비촉진법상 원칙적으로 도시교통정비지역을 지정·고시할 수 있는 자는?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 2번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

1. 국무총리

2. 국토해양부장관

3. 경찰청장

4. 행정안전부장관

93. 93. 다음 중 도로교통법령상 승차 또는 적제의 방법과 제한기준에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 11할 이내로 한다.

2. 출발지를 관할하는 군수의 허가를 받은 경우에 운전자는 승차인원, 적재중량 및 적재용량에 관한 운행상의 안전기준을 지키지 아니할 수 있다.

3. 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차인원은 승차정원의 11할 이내로 한다.

4. 고속도로에서는 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차정원을 넘어서 운행할 수 없다.

94. 94. 다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1. 도로원표, 이정표, 수선 담당 구역표

2. 도로의 방호울타리, 가로수 또는 가로등으로서 도로 관리청이 설치한 것

3. 도로와 서로 그 효용을 함께하는 제방, 호안, 횡단도로

4. 도로에 연접하는 자동차 주차장 및 도로 수선용 재료적치장과 이들 시설을 종합적으로 관리하는 도로관리사 업소로서 도로관리청이 설치한 것

95. 95. 고속도로에서 야간에 자동차의 고장으로 자동차를 운행할 수 없게 된 때에는 고장자동차의 표지와 함께 사방 몇 미터 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호·전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 하는가?

1. 200m

2. 300m

3. 400m

4. 500m

96. 96. 교통안전법에 따른 지역교통안전기본계획에 대한 내용 중 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

1. ① 5년, ② 5년

2. ① 5년, ② 10년

3. ① 10년, ② 5년

4. ① 10년, ② 10년

97. 97. 다음 중 도로교통법상 교차로 통행방법과 교차로에서의 양보운전에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 우측자장자리를 서행하면서 우회전하고, 좌회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다.

2. 우선순위가 같은 차가 동시에 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 때에는 우측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.

3. 모든 차의 운전자는 교통정리가 행하여지고 있지 아니하고 일시정지 또는 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가고자 하는 때에는 일시정지하거나 양보하여 다른 차의 진행을 방해하여서는 아니된다.

4. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가고자 하는 차의 운전자는 해당 차가 통행하고 있는 도로의 폭이 교차하는 도로의 폭보다 넓은 경우에는 서행하여야 한다.

98. 98. 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 할 부문별 계획에 포함하여야 하는 사항으로 거리가 먼 것은?

1. 도로, 철도, 도시철도 등 광역교통체계의 개선

2. 자전거 이용시설의 확충

3. 대중교통체계의 개선

4. 교통안전대책사업의 개선

99. 99. 다음 중 도로교통법상 원칙적으로 도로를 횡단하는 보행자의 안전을 위하여 횡단보도를 설치할 수 있는 자는?

1. 시장 또는 군수

2. 운전면허시험기관장

3. 지방경찰청장

4. 지역도로관리청장

100. 100. 다음 중 도로교통법상 자동차의 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않는 곳은?

1. 편도 2차로 도로

2. 도로의 구부러진 곳

3. 터널 안 또는 다리 위

4. 교차로

101. 101. 교차로에서 시거불량에 의한 교통사고 방지 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 차로폭 확장

2. 장애물 제거

3. 일단정지표지 설치

4. 예고표지의 설치

102. 102. 어느 한 지역의 12km 도로구간의 일평균교통량이 10,000대이고, 이와 유사한 도로구간의 평균사고율이 연간 3.5건 일 때, 유의수준(α)이 0.05인 경우 이 도로구간에서의 임계사고율(RC)은? (단, 유의수준(α)이 0.05일 때 k = 1.645)

1. 약 3.58건(백만차량·km)

2. 약 3.98건(백만차량·km)

3. 약 4.38건(백만차량·km)

4. 약 4.88건(백만차량·km)

103. 103. 사고의 원인을 찾아내어 그에 대한 대책을 수립할 목적으로 교통사고의 특성을 분석한 내용 중 가장 적절한 것은?

1. 여자운전자와 남자운전자의 사고건수를 비교한다.

2. 도로연장 1km당 사고건수를 비교한다.

3. 인접 국가의 차량 1만대당 사고율을 비교한다.

4. 도로종류별 평균교통량에 대한 사고율을 비교한다.

104. 104. 과거 3년동안 30건의 교통사고가 발생한 도시부 교차로의 안전도를 개선하기 위하여 원형교차로(roundabout)를 설치하기로 하였다. 대조자료(control data)에 의한 원형교차로의 사고감소효과가 49%일 때 연간 사고 감소 건수는? (단, 설치 전·후의 교통량은 동일하다고 가정한다.)

1. 4.9건/년

2. 5.3건/년

3. 14.7건/년

4. 15.3건/년

105. 105. 안전성 측면에서 일방통행도로의 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 정면충돌사고는 방지하기 어려우나 측면충돌과 같은 대형사고를 방지할 수 있다.

2. 교차로에서의 상충지점수가 적다.

3. 회전차량을 추월할 수 있으므로 추돌사고의 가능성이 줄어든다.

4. 신호시간을 연속 진행에 맞출 수 있으므로 정지수를 줄이고 차량군을 형성하여 교차로를 통과함으로써 횡단보행자나 횡단교통을 위한 시간간격을 마련할 수 있다.

106. 106. Smeed(1949_는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고통계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명이 옳지 않은 것은? (단, P: 인구수(명), D: 연간 교통사고 사망자수(명), N: 자동차등록대수(대))

1. 인구가 증가하면 교통사고 사망자도 증가한다.

2. 자동차등록대수가 증가하면 교통사고사망자수도 증가한다.

3. 인구의 한 단위 증가보다 자동차등록대수의 한 단위 증가가 교통사고사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.

4. 자동차등록대수의 한 단위 증가보다 인구의 한 단위 증가가 교통사고사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.

107. 107. 다음 중 상충조사(conflict studies)의 목적이 아닌 것은?

1. 도로의 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.

2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.

3. 사전·사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.

4. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.

108. 108. 다음 중 일반적으로 교통사고조사에서 최초접촉지점(first contact Point)을 판정할 때에 필요한 사항과 가장 관계가 먼 것은?

1. 스키드마크가 변형된 위치

2. 차체의 파손 위치

3. 패인 자국의 위치

4. 스패터(spatter)의 위치

109. 109. 다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로를 나타낸다.

2. 사고의 패턴을 알 수 있다.

3. 예방책의 시행에 따른 결과를 알 수 없다.

4. 거의 축척을 무시하고 작도한다.

110. 110. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

1. 약 71.5km/h

2. 약 82.6km/h

3. 약 89.5km/h

4. 약 98.1km/h

111. 111. 일반적으로 과속방지시설은 차량의 통행속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

1. 20km/시

2. 30km/시

3. 40km/시

4. 50km/시

112. 112. 다음 중 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

1. (사망자수/부상자수) × 100(%)

2. (사망자수/사고건수) × 100(%)

3. (사망자수/인명사고건수) × 100(%)

4. (사망자수/물피사고건수) × 100(%)

113. 113. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 유지·관리가 어려운 편이다.

2. 범죄의 가능성이 크다.

3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다.

4. 외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.

114. 114. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

1. 약 5.8초

2. 약 6.7초

3. 약 7.6초

4. 약 8.5초

115. 115. 도로운영과 사고에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아지고, 주차회전수(turnover) 역시 사고를 증가시킨다.

2. 일방통행제를 막 실시하면 처음 얼마 동안은 사고율이 증가하나 시간이 경과할수록 사고율이 감소할 수도 있다.

3. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.

4. 조명은 주간과 야간에 동일한 조도를 유지하여야 운영상 경제적이고 교통사고감소에도 더욱 효과적이다.

116. 116. 다음 중 운전자의 태도와 교통사고와의 일반적인 관계가 옳은 것은?

1. 교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다.

2. 교통사고 운전자는 강한 준법정신을 가지고 있다.

3. 사고다발자는 책임강이 강하다.

4. 사고다발자는 일반운전자에 비하여 공격적이고 자신의 능력을 과시한다.

117. 117. 한 차량이 급정지하면서 노면에 생긴 직선미끄럼 흔적의 길이가 각각 다음과 같을 때, 이 차량의 미끄럼거리로 사용되는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

1. 23.5m

2. 24.0m

3. 24.25m

4. 25.0m

118. 118. 사고위험지점을 선정할 때 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 사고발생이 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한 분석 방법은?

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 율-품질관리법

4. 포아송분포법

119. 119. 다음 중 사고방지를 주요 목적으로 하는 교통규제 사항은?

1. 보행자 무단횡단금지

2. 일방통행

3. 자동차 전용도로

4. 자동차요일제

120. 120. 누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고 속도 한계를 결정하는데 일반적으로 많이 사용되는 기준은?

1. 50% 속도

2. 75% 속도

3. 85% 속도

4. 95% 속도